Aerodyne ICON: obowiązkowa zmiana położenia przecinaka AAD przed kolejnym skokiem

W skrócie

• SB300426 jest obowiązkowy dla ICON-ów w rozmiarach 1–5, także w wersji LONG, a zmianę trzeba wykonać przed następnym skokiem.
• W rozmiarach I6–I9 nowe położenie przecinaka jest opcjonalne.
• W Wielkiej Brytanii obowiązują dodatkowe warunki British Skydiving; w kwietniu producent zastrzegał, że dostępne informacje nie pozwalają ustalić przyczyny wypadku z 6 kwietnia.

Aerodyne Research z Florydy, które produkuje kontenery ICON, wydało 30 kwietnia 2026 r. biuletyn serwisowy SB300426. Nakazuje w nim, żeby przecinak automatu otwierającego spadochron zapasowy (AAD) znajdował się nad pilocikiem spadochronu zapasowego. Wcześniej było to zalecenie, teraz jest to obowiązek nałożony przez producenta. Zmianę trzeba wykonać przed następnym skokiem. Dzień później informację przekazała członkom i zrzeszonym strefom USPA, amerykańskie stowarzyszenie spadochronowe.

Które zestawy obejmuje biuletyn

Chodzi o kontenery ICON w rozmiarach 1–5 w dwóch generacjach. W ICON NEXGEN są to modele od IX–I1 do IX–I5 / S5 oraz ICON LONG w rozmiarach 1–4, oznaczone od IX–I1L do IX–I4L. W starszej generacji PRE-NEXGEN są to modele od IN–I1 do IN–I5. Generację odczytuje się z etykiety ostrzegawczej na zestawie: numer seryjny NEXGEN zaczyna się od „IX”, a PRE-NEXGEN od „IN”.

Dla rozmiarów od I6 do I9 Aerodyne dopuszcza przecinak nad pilocikiem jako konfigurację opcjonalną, do decyzji użytkownika. W tych rozmiarach biuletyn nie jest obowiązkowy.

Gdzie ma trafić przecinak

W każdym objętym zestawie przecinak ma leżeć nad pilocikiem zapasowego, na prawej klapie zasobnika spadochronu zapasowego. Numer klapy zależy od wersji. W NEXGEN to klapa nr 3. W PRE-NEXGEN bez systemu MARD (Main Assisted Reserve Deployment), czyli bez klap 2 i 2a, to klapa nr 2, a w PRE-NEXGEN z MARD znowu klapa nr 3.

Dlaczego położenie przecinaka ma znaczenie

Automat AAD śledzi wysokość i prędkość opadania na podstawie ciśnienia. Gdy skoczek jest nisko i wciąż szybko spada, automat przecina pętlę zamykającą zasobnik spadochronu zapasowego, jak opisuje to Airtec, producent automatów CYPRES. Sprężynowy pilocik zapasowego ma wtedy swobodnie wyskoczyć z zasobnika i rozpocząć otwarcie. ICON zaprojektowano i certyfikowano z przecinakiem pod pilocikiem, na klapie nr 1, a położenie nad pilocikiem producent zatwierdził jako alternatywę w 2008 r.

W biuletynie TB-250122 ze stycznia 2022 r. Aerodyne opisało statyczne testy naziemne z odpaleniem automatu na w pełni spakowanych zestawach, w których przy niektórych rozmiarach ICON-a zanotowano nieprawidłowości przy wyrzucie pilocika zapasowego. Producent zastrzegł, że test na ziemi nie oddaje w pełni warunków w powietrzu, a w rzeczywistym użyciu nie zgłoszono do tamtej pory incydentów z systemem zapasowym. Zalecił przeniesienie przecinaka na klapę nr 3 w ICON-ach serii IX, w rozmiarach od I-1 do I-5/S-5.

19 kwietnia 2026 r. Aerodyne napisało, że obie pozycje przetestowano i zatwierdzono, a system od lat działa, także przy udanych otwarciach zapasowego w warunkach operacyjnych. Obowiązek wprowadzono, żeby konfiguracja była spójna w różnych środowiskach i jurysdykcjach. Objął też starsze ICON-y serii IN, których zalecenie z 2022 r. nie wymieniało.

Co robi właściciel zestawu

• sprawdza na etykiecie numer seryjny i rozmiar; ICON-em w rozmiarze 1–5 nie skacze przed wykonaniem i wpisaniem modyfikacji
• oddaje zestaw wykwalifikowanemu riggerowi, czyli osobie uprawnionej do obsługi i układania spadochronów zapasowych, i nie przerabia go sam, choć biuletyn zawiera procedurę szycia
• pilnuje wpisu w dokumentacji zestawu: data, opis pracy, imię i nazwisko riggera, numer uprawnień i podpis
• przy wątpliwościach co do wersji zestawu wstrzymuje skoki i pyta riggera albo producenta
• przed skokami za granicą pyta też o wymagania kraju, w którym będzie skakał

Wielka Brytania: uziemienie i warunki powrotu

6 kwietnia 2026 r. w jednym z ośrodków szkoleniowych zrzeszonych w British Skydiving doszło do śmiertelnego wypadku. 10 kwietnia, po wstępnych ustaleniach komisji badającej wypadek, federacja uziemiła wszystkie kontenery ICON w zrzeszonych ośrodkach. 19 kwietnia Aerodyne napisało, że dochodzenie trwa, a dostępne informacje nie pozwalają na wnioski co do przyczyny wypadku ani działania sprzętu.

Według British Skydiving SB300426 powstał po konsultacjach i testach naziemnych w Wielkiej Brytanii. Potem brytyjskie zasady zmieniały się etapami:

• 1 maja 2026 r. (SN-02/26) rozmiary od I4/S4 do I9/S9 wróciły do użytku po wykonaniu konfiguracji z SB300426 i odbiorze przez riggera z uprawnieniem British Skydiving Advanced Rigger, a I1–I3 pozostały uziemione; wcześniejsze wpisy SB210108 i TB250122 uznano za zgodne
• 21 sierpnia 2026 r. (SN-03/26) federacja ogłosiła warunki powrotu dla I1–I3, osobne dla trzech grup modeli, m.in. wymagane położenie przecinaka, w części modeli modyfikację klapy według TB220526 oraz kontrolne otwarcie zapasowego uchwytem i kontrolne odpalenie automatu na w pełni spakowanym zestawie, nagrane dla właściciela

Na ilustracji w sierpniowej notatce położenie przecinaka według SB300426 opisano dla rozmiarów I1–I3 jako niedopuszczalne. W tych rozmiarach brytyjskie wymagania różnią się więc od biuletynu producenta. Obowiązują w ośrodkach zrzeszonych w British Skydiving, a żaden z omawianych dokumentów nie dotyczy polskich przepisów.

Nowy biuletyn, tym razem opcjonalny

22 maja 2026 r. Aerodyne wydało biuletyn techniczny TB220526 dla wszystkich kontenerów ICON. Producent pisze, że różnice w objętości pakunku, technice pakowania i doborze czasz mogą sprawić, że podobne zestawy zachowują się inaczej w testach naziemnych, i proponuje zaniepokojonym właścicielom zatwierdzoną modyfikację górnej klapy zasobnika zapasowego. Biuletyn jest doradczy i nie jest wymagany do dalszej zdatności zestawu, chyba że wymaga go federacja lub lokalna władza, jak British Skydiving w części rozmiarów I1–I3.