Brytyjska federacja ustala warunki powrotu kontenerów Aerodyne ICON I1–I3 do skakania

Brytyjska federacja spadochronowa British Skydiving opublikowała 21 sierpnia 2026 r. komunikat bezpieczeństwa SN 03/26. Dokument określa warunki, po których spełnieniu kontenery Aerodyne ICON w rozmiarach I1–I3 mogą wrócić do użytku w organizacjach szkoleniowych afiliowanych przy federacji. Od kwietnia te rozmiary były tam uziemione, czyli wyłączone z użytku.

Od uziemienia do warunków powrotu

Uziemienie wprowadził 10 kwietnia komunikat SN 01/26. Federacja napisała w nim, że 6 kwietnia 2026 r. w jednym z afiliowanych ośrodków doszło do śmiertelnego wypadku. Natychmiastowe wyłączenie z użytku wszystkich typów kontenerów ICON ogłosiła po wstępnych ustaleniach komisji badającej wypadek (Board of Inquiry) i nadzwyczajnym spotkaniu egzaminatorów riggerów. W komunikatach, które przeczytaliśmy, federacja nie podaje przyczyny wypadku. Aerodyne w oświadczeniu z 22 kwietnia napisało, że dostępne informacje nie pozwalają na wnioski ani co do przyczyny, ani co do działania sprzętu.

30 kwietnia producent wydał biuletyn serwisowy SB300426. Uznał w nim za obowiązkowe umieszczenie przecinaka automatu aktywującego spadochron zapasowy (AAD) nad pilocikiem spadochronu zapasowego w kontenerach ICON w rozmiarach 1–5, z terminem wykonania przed następnym skokiem. W rozmiarach 6–9 ta konfiguracja pozostała opcjonalna. Dzień później komunikat SN 02/26 przywrócił do użytku rozmiary od I4/S4 do I9/S9, pod warunkiem wykonania zmiany i jej podpisania przez zaawansowanego riggera federacji (Advanced Rigger). Rozmiary I1–I3 pozostały uziemione.

Warunki dla rozmiarów I1–I3

SN 03/26 dzieli te kontenery na trzy grupy, rozpoznawane po numerze seryjnym i etykiecie: starsze ICON z numerami zaczynającymi się od IN, ICON NexGen z numerami IX w wersji 0.4 i serii 6 oraz ICON NexGen serii 8.0, produkowane od 2025 roku. Część wymagań jest wspólna dla wszystkich trzech grup.

• położenie przecinaka AAD zmienia zaawansowany rigger British Skydiving, zgodnie z instrukcjami producenta
• obowiązkowa jest próba uchwytu spadochronu zapasowego, która ma potwierdzić, że po modyfikacji pilocik zapasowego wychodzi z kontenera
• obowiązkowe jest też próbne uruchomienie automatu AAD w tym samym celu, a nagranie tej próby rigger powinien zachować i przekazać właścicielowi
• całą pracę zapisuje się w karcie danych kontenera i protokole przeglądu, z potwierdzeniem zgodności z TB220526, SB210108 i SN 03/26

Przy obu próbach spadochron główny i zapasowy powinny być w pełni spakowane i gotowe do użycia. Grupy różnią się podejściem do biuletynu TB220526, który opisuje modyfikację klapy zakrywającej zawleczkę spadochronu zapasowego. Dla kontenerów IN jest on opcjonalny, dla NexGen w wersji 0.4 i serii 6 obowiązkowy, a w serii 8.0 niewymagany. Seria 8.0 ma miejsca na przecinak na klapie 1 i na klapie 3, ale wolno używać tylko klapy 3.

Dwie różnice wobec dokumentów producenta

Pierwsza dotyczy montażu przecinaka. SN 03/26 wymaga zmiany według biuletynu SB210108 z 25 stycznia 2008 r., który przewiduje montaż przecinaka na klapie 2. Według federacji w późniejszych wariantach z systemem MARD nad pilocikiem zapasowego leży klapa 3 i tam przecinak powinien się znaleźć. Na zdjęciach porównawczych federacja oznaczyła montaż według SB210108 jako dopuszczalny, a położenie według SB300426 jako niedopuszczalne. Aerodyne opisało SB210108 jako alternatywne położenie przecinaka, przygotowane na wymóg francuskiej federacji, i uznało wtedy obie pozycje za zatwierdzone i skuteczne.

Druga różnica dotyczy TB220526. Aerodyne nadało mu status doradczy: według biuletynu modyfikacja nie jest wymagana do zachowania zdatności, chyba że wymaga jej stowarzyszenie spadochronowe lub lokalna władza. Dla kontenerów NexGen w wersji 0.4 i serii 6 w rozmiarach I1–I3 brytyjska federacja taki wymóg wprowadziła. Zastrzega też, że może zmienić, wycofać lub zastąpić komunikat, jeśli pojawią się nowe zalecenia producenta albo dane techniczne.

Co to znaczy poza Wielką Brytanią

SN 03/26 obowiązuje w organizacjach afiliowanych przy British Skydiving. Nie jest polskim przepisem ani biuletynem producenta. Niemiecka federacja DFV w komunikacie z 6 maja 2026 r. uznała przeniesienie przecinaka według SB300426 za obowiązkowe przed następnym skokiem w rozmiarach 1–5. Na liście komunikatów bezpieczeństwa DFV nie było 22 września 2026 r. późniejszego dokumentu dotyczącego ICON.

Właściciel ICON-a w rozmiarze I1–I3, który skacze w Polsce albo wybiera się do strefy zrzutu (DZ) w Wielkiej Brytanii, powinien ustalić z uprawnionym riggerem, w jakiej konfiguracji jest jego zestaw i które dokumenty go obowiązują.